{"id":2348,"date":"2015-07-29T16:50:38","date_gmt":"2015-07-29T19:50:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.periodicoelapogeo.com.ar\/site\/?p=2348"},"modified":"2015-08-03T16:47:18","modified_gmt":"2015-08-03T19:47:18","slug":"volar-en-moron","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.periodicoelapogeo.com.ar\/site\/volar-en-moron\/","title":{"rendered":"Volar en Mor\u00f3n"},"content":{"rendered":"
Aldo Pignato, jefe de la escuadrilla F\u00e9nix en Malvinas, siete misiones secretas. Se jug\u00f3 la vida en el cielo de las islas y, a los 84 a\u00f1os, es el director de una de las escuelas de aviaci\u00f3n del aer\u00f3dromo local.<\/h3>\n
Los aviones enemigos los persegu\u00edan y entonces, por detr\u00e1s de ellos, aparec\u00edan los Mirages y los A4 y los derribaban.<\/p>\n
\u201cSal\u00edamos simulando un ataque temprano para restarle capacidad de defensa al comandante ingl\u00e9s\u201d,<\/em> destaca afable, bien dispuesto, Aldo Pignato.<\/p><\/blockquote>\n
Tiene 84 a\u00f1os, es vecino de Ituzaing\u00f3 y director de una de las 10 escuelas de aviaci\u00f3n que funcionan en el aeropuerto de Mor\u00f3n, la que tiene como base el \u201changar cinco\u201d.<\/p>\n
\u201cCualquiera puede aprender aviaci\u00f3n, a partir de los 16 a\u00f1os y nueve meses y hasta que las capacidades psicof\u00edsicas lo permitan\u201d,<\/em> enciende los motores en su oficina.<\/p>\n
\u201cYo empec\u00e9 a volar a los 17 a\u00f1os, en 1947 en un Piper J3; inicialmente comenc\u00e9 en San Justo y en el ’49 llegu\u00e9 a Mor\u00f3n, y nunca m\u00e1s me fui.\u201d<\/em><\/p><\/blockquote>\n
Hay alrededor de 67 aviones repartidos en las escuelas del aer\u00f3dromo, \u201csolamente afectados a instrucci\u00f3n de vuelo\u201d,<\/em> informa Pignato. \nEntre otras cosas es parte de la \u201cFundaci\u00f3n para la Evoluci\u00f3n y Desarrollo Integral de la Aviaci\u00f3n Civil\u201d, su objetivo es darle una oportunidad a toda la gente que va egresando de las escuelas t\u00e9cnicas y facultades tecnol\u00f3gicas de manera tal que los individuos sumen experiencia en la tarea con aviones, motores y equipos. Un modelo a escala real hecho por \u00e9l mismo descansa en mitad de la oficina. El \u201changar cinco\u201d est\u00e1 hecho de historia y tiempo.<\/p>\n
\u201cEl volar le da a las personas la capacidad de observar las cosas desde un punto en el espacio, es como una butaca observando esta peque\u00f1a parte del universo; no nos enga\u00f1emos, hay mucho por ver todav\u00eda\u201d, <\/em>reflexiona, \u201clamentablemente en \u00e9sta no lo voy a ver, capaz cuando transite a la otra vida\u201d, <\/em>sonr\u00ede el hombre con 84 abriles encima que trabaja 12 horas diarias, aconseja y comparte su valiosa experiencia en el aire con la muchachada del lugar.<\/p>\n
\u201cContinuar con la tarea se debe a que uno trat\u00f3 de ser moderado en el curso de su vida, es una cuesti\u00f3n de propon\u00e9rselo, de no exagerar, cuidarme relativamente. Como todo el mundo incurro en los defectos que la generalidad adopta.\u201d<\/em><\/p><\/blockquote>\n
Su sabidur\u00eda discurre en la espontaneidad del relato, se lo nota una persona instruida.<\/p>\n
\u201cMe he formado en la lectura y naturalmente s\u00e9 que si no estoy bien formado dif\u00edcilmente tenga un buen criterio\u201d,<\/em> sentencia.<\/p><\/blockquote>\n
Los oficios de la vida, que se llevan adelante con entrega y vocaci\u00f3n, sostienen y estructuran los destinos de las gentes. La importancia del trabajo es fundamental si se hace con amor.<\/p>\n
\u201cLos domingos generalmente me los tomo, aunque a veces ocurre alg\u00fan evento al que uno debe prestarle atenci\u00f3n y vengo\u201d,<\/em> dice.<\/p><\/blockquote>\n
– \u00bfQu\u00e9 cosas hay que tener en cuenta para ser un buen piloto? \n– Esto no requiere ninguna preparaci\u00f3n especial. Dedicarse a aprender la gu\u00eda del manual de instrucci\u00f3n y razonarlo, analizarlo; tambi\u00e9n est\u00e1n los instructores que ayudan a la persona que est\u00e1 aprendiendo para que se ubiquen en el centro del mando de un avi\u00f3n. \nSi bien es una carrera costosa, nos informa, si se quiere hacer el curso de un jet, por ejemplo, en EE.UU, \u201cac\u00e1, en nuestra escuela, los valores son mucho m\u00e1s baratos, por eso somos elegidos por muchos pa\u00edses de Sudam\u00e9rica; el curso est\u00e1 en 80 d\u00f3lares la hora, para tener una idea en Brasil cuesta 200\u201d,<\/em> especifica atento a todas las cuestiones que hacen a la aviaci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cYo eleg\u00ed este lugar porque en mis tiempos era el mejor aer\u00f3dromo, lo sigue siendo. No nos olvidemos que este aeropuerto naci\u00f3 el 29 de diciembre de 1925 como internacional, por un decreto del entonces Presidente de la Naci\u00f3n Marcelo Torcuato de Alvear. Se inaugura oficialmente en octubre de 1926 y en el a\u00f1o 1929 se convierte en el primer aer\u00f3dromo con balizamiento nocturno. El 12 de octubre de ese mismo a\u00f1o aterriz\u00f3 el primer avi\u00f3n de la empresa Panagra, con pasajeros y correo, en esta plataforma.\u201d<\/em><\/p><\/blockquote>\n
Aldo estuvo presente el d\u00eda en que Juan Domingo Per\u00f3n aterriz\u00f3 en el aeropuerto de Mor\u00f3n, despu\u00e9s de no poder bajar en Ezeiza aquel 20 de junio de 1973.<\/p>\n
\u201cEn aquel momento esto era la S\u00e9ptima Brigada, hab\u00eda suficiente resguardo desde el punto de vista de la seguridad para evitar cualquier inconveniente. Era un tiempo de cambios pol\u00edticos muy interesantes, que obviamente hac\u00edan falta y se dio en ese momento. Ese d\u00eda yo me encontraba en este aeropuerto trabajando.\u201d<\/em><\/p><\/blockquote>\n
Cuando le toc\u00f3 ir a Malvinas ten\u00eda 58 a\u00f1os, volaba un jet similar a uno de los cazas que atac\u00f3 al buque ingl\u00e9s \u201cInvencible\u201d. El desempe\u00f1o de los pilotos de la Fuerza A\u00e9rea en le guerra de Malvinas es de p\u00fablico reconocimiento. Nunca retrocedieron.<\/p>\n
\u201cDe eso puedo dar fe porque en una de las misiones m\u00e1s peligrosas, nuestro jefe de escuadr\u00f3n sali\u00f3 \u00e9l mismo en lugar de designar otra tripulaci\u00f3n, y ah\u00ed lo bajaron, se llamaba Rodolfo de la Colina\u201d,<\/em> expresa con orgullo.<\/p>\n
\u201cEl otro d\u00eda le propuse al intendente Lucas Ghi, que estuvo ac\u00e1 por los festejos de Argentina Vuela, que este hangar se constituya en un museo activo de la aviaci\u00f3n civil. El hangar cinco es el m\u00e1s antiguo del aer\u00f3dromo, tiene m\u00e1s de ochenta a\u00f1os.\u201d<\/em><\/p><\/blockquote>\n
Tambi\u00e9n, junto con una diputada nacional est\u00e1n buscando que ese sector del aer\u00f3dromo sea declarado Patrimonio Hist\u00f3rico Nacional. Presidentes y destacados aviadores pasaron por ah\u00ed.<\/p>\n
\u201cUna curiosidad: en un tiempo hubo un aer\u00f3dromo en Castelar, sobre la estaci\u00f3n, entre Arias, Lincoln y las v\u00edas. Era un tri\u00e1ngulo\u201d,<\/em> menciona al final de la entrevista, en su oficina antes de salir a la pista a tomarse las fotos de rigor, bajo los p\u00e1jaros de fierro; fotos que honran estas p\u00e1ginas.<\/p><\/blockquote>\n
Aldo naci\u00f3 en el ’30. En el ’41 estaba en una chacra en Carlos Tejedor y en 1942 termin\u00f3 la primaria en la Escuela N\u00b0 4 de Mor\u00f3n. La secundaria la hizo en el colegio Manuel Dorrego. Su testimonio es un valioso legado as\u00ed como lo es su vida. El agradecimiento grande a \u00e9l y al Jefe del Aeropuerto de Mor\u00f3n, Ra\u00fal Emilio Molina, por compartir con nosotros la posibilidad de conocer mejor a don Pignato.<\/p>\n
![\"\u201cLo](\"https:\/\/www.periodicoelapogeo.com.ar\/site\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/La-voz-de-la-experiencia-2.jpg\")
<\/a>